歼8B

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歼8B是一种战斗机,加装了机头涡流发生器,以改善大迎角时机头涡流状况。
中文名称
歼8B歼击机
英文名称
Shenyang J-8或F-8
前型/级
歼-7
研制时间
70年代末
定型时间
1980年
国    家
中国

歼8B歼-8B系列主要缺点分析:

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1)大迎角飞行性能不好——这一点是自己推断的,因为歼-8B前机身细长,大迎角下有可能出现前机身涡流严重不对称的情况,造成飞机很容易进入尾旋。
2)机动性较差——需要说明,这一点和大后掠三角翼无关。大后掠三角翼在大迎角条件下的性能远超过常见的平直翼(F/A-18)和中等后掠翼(F-16),但歼-8B恰恰不能进入三角翼的优势区域,使得三角翼固有优势难以发挥,因此机动性表现较差。此外,传统的静稳定设计也有一定影响。
3)航程较短——实际上歼-8B4.2吨的载油量不算少,但最大航程只有2200㎞,主要原因是三角翼诱导阻力大和涡喷发动机巡航耗油率较大。

歼8B改进思路:

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由于歼-8B机内容积较大,有改装先进航电、火控系统的条件,提升其超视距作战能力相对容易。因此如果要进行大改,主要目的是提升其飞行性能。同时,歼-8B定型至今已14年,各种设计已经老旧,继续服役的时间有限,如果改动太过“伤筋动骨”也是得不偿失。一句话,这种改进应该是以最小的代价获得最大幅度的飞行性能的提升,同时这种改进应可以应用于后期生产的歼-8B系列,以期大幅度提高歼-8B系列机群的作战能力,获得最高的效费比。

歼8B改进措施:

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1)加装机头涡流发生器,以改善大迎角时机头涡流状况。
2)换装整体式前风挡,在一定程度上改善前方视界。
3)改装先进的无附面层隔离装置超音速进气道DSI。DSI的优点有目共睹,但必须以高水平的计算流体力学和制造工艺为基础。我国在这方面水平如何不得而知,个人认为这项改进是最不可能实现的,只是表达一种希望而已。
4)加装大型全动鸭翼,除了利用其近耦作用外,主要目的是大幅前移全机焦点,减小飞机静稳定度——为了尽可能减小改装代价,飞机重心应尽可能保持不动,因此需要加装气动翼面来改变静稳定度。鸭翼带有较大上反角,可以在差动时提供航向操纵力矩,一是和方向舵配合产生直接侧力,二是在大迎角时进行辅助航向控制。为了充分发挥三翼面布局的优势,数字式全权限电传飞控系统是必不可少的。所幸上述这些东西已经在歼-8ACT验证机上进行过试飞,应用难度不会太大。
5)由于歼-8B自身局限而难以进入三角翼优势区,因此放弃原来的三角翼设计而改用双三角翼,着重提高其常用迎角下的性能。采用双三角翼后,中小迎角下的升力系数增大,诱阻减小,有助于提高飞机机动性,同时大幅改善续航性能。其改进效果在歼-7E上已经得到了充分体现。
6)取消翼刀,在外翼段加装前缘机动襟翼,以提高机翼升力系数,同时控制翼尖气流分离。
7)取消歼-8B原来的后退式襟翼,改用简单襟翼以便在空战时配合前缘机动襟翼使用。

歼8B改装代价:

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整个改进没有触动机身主体结构,飞机重心也基本不变。因此起落架结构和布局可以不变。改装影响最大的是中机身,主要是改装DSI和加装鸭翼,需要对结构进行局部加强,并使原进气道和DSI能顺利融合。至于机翼,由于设计上保证翼根结构和原机翼相同,加上主起落架结构不变,和原机翼可以直接互换。由于采用电传飞控系统,原有的机械-液压式操纵系统可以取消,留下的空间足以布置电传飞控系统的指令传输线和伺服电机。如果一切能够如此理想,那么事实上整个改进措施都被限制在飞机局部,改装代价不大,现役歼-8B系列机群也可以采用,从而达到预想目的。

  歼8B
歼8B 歼8B
资料来源:http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20020718/11293732.html
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